Candela-Fähre: Nur Fliegen ist schneller

Sie fliegt mit bis zu 30 Knoten oder gut 55 km/h über die Wellen, ohne dass die Passagiere an Bord seekrank werden. Und das zu Betriebskosten, die um die 90 Prozent geringer sind als bei einer dieselbetriebenen Fähre: Das vollelektrische Tragflächenboot Candela P-12 hat das Zeug, dem öffentlichen Nahverkehr auf dem Wasser einen kräftigen Schub zu geben. In der Schärenlandschaft vor Stockholm, aber auch in anderen europäischen Städten: Vor drei Jahren sorgte der schwedische Bootsbauer mit Testfahrten zwischen Köln und Düsseldorf bereits für Aufsehen und Diskussionen über eine Schnellbootverbindung zwischen den beiden Städten. „Die P-12 ist eine Plattform, die eine breites Spektrum von Kunden ansprechen wird“, ist Candela-Chef Gustav Hasselskog überzeugt. „Egal, ob es sich um öffentliche Verkehrsmittel, VIP-Dienste oder Privatkunden handelt – unser Konzept wird den Personentransport auf dem Wasser revolutionieren.“ Nach ausgiebigen und erfolgreichen Tests auf der Strecke zwischen dem Zentrum von Stockholm und der Schlafstadt Ekerö am Mälarsee – auf der sich die Fahrzeit von 55 auf 25 Minuten mehr als halbierte – hat das Unternehmen jetzt die Serienproduktion der zwölf Meter langen Elektro-Fähre aufgenommen. Ein erstes Exemplar soll Anfang kommenden Jahres im regulären Fährdienst in der schwedischen Hauptstadt eingesetzt werden. Dort werden im öffentlichen Nahverkehr jährlich über sechs Millionen Fahrten noch mit dieselgetriebenen Booten durchgeführt. Überflieger Bis zu drei Meter hoch hebt sich die Candela P-12 in voller Fahrt aus dem Wasser. Das reduziert den Fahrtwiderstand um rund 60 Prozent und ermöglicht Fahrgeschwindigkeiten von bis zu 30 Knoten oder 55 km/h. Fotos: Candela Insgesamt sechs Jahre Entwicklungsarbeit stecken in dem innovativen Schiffsantrieb. Vor allem die Entwicklung der Tragflächen-Technik kostete viel Zeit. Die sogenannten Aero- oder Hydrofoils kennt man von Rennyachten und dem Americas Cup, inzwischen aber auch aus dem Freizeitsport: E-Foils –